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Rock Street, San Francisco
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红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“保守派”。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性形势的好转,本田也暗示性地表示,法国站的差暗示性也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了一个新的水平,并取得了同样的结果。维斯塔潘本赛季在红牛圈中获得了一等奖,之后又在银石赢得了领奖台的角逐,后来又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就暗示本田已经放弃了过去给人的僵硬和保守的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能量单位。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛。

这是基于加拿大和法国无法预测的低温。对轨道条件有很好的了解。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能量单元。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级,使发动机的耐热性能得到了很好的改善。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的优胜者也在更热的赛道环境中获胜,正如本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe所说:“降级效应在低于1号的赛道上确实是相互的。

我们在法国和奥地利学到了一些东西。我们取得了进展,这一效果继续带给德国,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这一版本的降级发动机在首次推出时并不是很出色,因为我们在一号轨道一开始就做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据1号发动机的隐含条件进行调解,最终我们现在有了这种情况。形式。”田部丰吉弥补了这一点。。

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